当有具体事情可做时，就不太需要再去“讲故事”。

6月11日上午，拜腾汽车南京全球总部投入使用，启动仪式上，身为总裁兼联合创始人的戴雷博士并没有登台演讲。今天晚上，拜腾将迎来品牌之夜，明天的CES Asia，拜腾还将发布全新轿车概念车。届时，久不曾公开露面的戴雷或许会走到聚光灯下。

但是，和早期对着PPT畅想未来不同，此时拜腾所走的每一步和即将迈出的每一步都清晰可见。今年4月，拜腾启动了车辆试制，6月8日南京工厂第一根结构桩建成，10月四大工艺车间将正式完工并开始制造设备进驻。 明年5月完成设备安装、厂房交付，并启动量产车间项目，同年10月正式进行大规模量产......

▲拜腾总裁兼联合创始人 戴雷博士

毫无疑问，对B轮融资的深思熟虑、对竞争核心的缜密推演，让戴雷接下来的每一步都无需冒险。

融资需战略价值

南京总部启动仪式上，拜腾首席执行官兼联合创始人毕福康博士介绍了B轮融资的主要投资方：一汽集团、启迪控股、宁德时代等。对此，戴雷博士进一步介绍道，5亿美元融资确立后，拜腾汽车成立至今累计融资额已超过11亿美元。

在戴雷看来，B轮融资的完成仅仅是按照既定的时间表去推进。相比融资额度，更令他振奋的是一汽领投，启迪、宁德时代、苏豪控股等多家企业参投，在投资之外能够和他们探索更多的合作可能。 “首先融到钱当然很重要，第二，最好是能带来战略价值。”

比如说此前的苏宁、丰盛控股，推动了拜腾汽车快速发展。再比如说此时的一汽，戴雷表示：“目前这一阶段，我们最关注的是制造落地、供应链落地、包括牌照的落地，在这个时间点我们与一汽的合作也带来很大的战略价值。”实际上，早在4月20日一汽就和拜腾签署了战略合作投资框架协议，确定作为战略投资者参与拜腾B轮融资，并在研发、供应链等环节敲定合作细节。

戴雷透露，近期拜腾就将发布更多与一汽合作的具体内容。在参观拜腾南京工厂试制车间的过程中， 汽车头条App也了解到，其测试车间建成后还将与天津一汽进行大范围的测试合作。

目前，一汽与拜腾“正以创业公司的速度去落实合作”，启迪与宁德时代的参投也留下很大的想象空间。可以看到的是，戴雷顺应了汽车产业投资环境变化，并在这一良性变化中把握住机会，让拜腾在获取融资的过程中得到了更多资金之外的支持。“融资是重点工作，量产也是，目前拜腾汽车工业化所需资金已全部到位。明年量产前后，还将完成C轮融资。”

制造力放在首位

“判断一家新造车公司前景最重要的是看产品，”戴雷曾在接受汽车头条App采访时笃定说道。这一次，戴雷再度强调拜腾汽车产品的三大标准：第一是质量，能够与豪华品牌媲美；其次是设计，细节无可挑剔；第三是全新用户界面，为用户创造全新的用车体验。

质量无疑戴雷当下工作的重中之重，CES Asia上亮相豪华轿车概念车便体现出其对质量的苛求。在首款车型量产之前便急于发布第二款概念车，戴雷解释称：“拜腾在最初便进行的是平台开发，并确保达到较高公用配件率，推出轿车、SUV和MPV。”更重要的是，戴雷看重今年拉斯维加斯的用户反馈对产品品质的促进作用，“这一次也想看看反馈如何”。

概念、工程设计、设计评估、验证、发布，在一款车型实现量产的全生命周期，戴雷都期望能实现绝对的质量保证。

此次全球总部投入使用，其南京工厂建设也在稳步推进过程中，目前已完成地基浇筑、正推进结构桩建设。而已经建成并投入使用的试制车间，则将在拜腾SUV产品完成验证即质量成熟、生产工艺改进之前，生产超过80辆新车用于碰撞试验、设计目标验证等。

硬件之外，拜腾研发、生产团队也在稳步扩张中。“今年年底，研发团队将达到400人，工厂生产团队年底奖招募员工、快速扩张。”戴雷向汽车头条App透露道： “我们能看到制造落地是一个核心竞争力，实现规模化量产并不容易，研发和生产是密切连接的，整个过程需要频繁沟通，在大批量生产中保证质量稳定则更不容易。创业之初我们就认定，塑造一个全球性品牌要自己去把握制造能力，我们的团队在这方面非常有经验。”

戴雷认为，用互联网思维创业造车如果没有传统车企体系能力是没有意义的，拜腾汽车的高管团队更多的是来自传统汽车企业，但拜腾企业文化并不传统，相反，他们非常清楚机会在哪。“拜腾现在的大规模量产时间表非常稳（bao）定（shou），目的就是务必保证量产车型的最高安全性和质量水平。”

显然，无论是工厂建设推进还是新车量产规划，这一件件具体而又环环相扣的事情，正刻画出一个目标明确、有血有肉的拜腾汽车。