5月23日波音公司表示，收购的巴航工业商用客机业务之后，将其新的合资公司命名为“波音巴西商用飞机公司”（Boeing Brasil - Commercial）。“Embraer”今后将仅出现在巴航工业的公务机和军用飞机上。此前波音决定斥资42亿美元收购了巴航工业商用客机业务80%的股份，主要是生产150座级以下飞机，巴航工业仍持有剩余20%的黄金股份。
“Embraer”这个名称在巴西具有特别的意义
冥冥中注定？还是一场有备而来的商业竞争？
成立于1969年的巴西航空工业公司，是世界著名的民用飞机制造商，也是世界支线喷气客机的最大生产商，更是巴西的金字招牌。
基于巴西国内交通不便，对飞机的市场需求较大，从20世纪30年代开始，巴西的航空公司就开始生产自己的军用与民用飞机。但由于巴西的航空工业在经济上亏损严重，技术上不成熟，政府为解决此问题，从1945年开始，巴西政府先后创办机构学院培养人才，研究航空科研大项目。作为在二战期间与美国合作的回报，这段时间巴西主要是按照优惠条款从美国购买本国所需飞机，并在1965年完成设计并完全由巴西制造的飞机——IPD-6504双发9座涡桨原型机。
IPD-6504双发9座涡桨原型机
早期巴西政府并没有给这个摇篮中的“婴儿”足够的保护和支持，仅依靠与国内私人企业的合作使得巴西航空工业发展十分缓慢。于是1969年，政府创立了巴西航空工业公司（Embraer）。
创立之初，巴航工业是一家公私混合所有制的企业，政府持有该公司51%的普通股。20世纪60年代，政府免除了巴航工业的许多税费，允许巴西企业把每年不超过1%的所得税用于购买巴航工业的股票，由此私人持有的巴航工业股份不断增长并在1984年高达93%。不过巴西政府始终持有多数普通股，对公司进行实际的控制。
20世纪70年代，巴航工业确立了出口导向型战略。在此期间，美国一家航运公司愿意作为巴航工业的销售代理商，为自己的航运公司购买巴航工业的飞机，这也使得巴航工业成功打进了航运公司的圈子。由于缺乏本土的维护与客户支持，促使巴航工业在美国设立了一家子公司，并在佛罗里达州建立产品维护中心。为飞机购买者提供融资支持是飞机销售中的重要组成部分，美国和欧洲的进出口银行都为它们国家的飞机销售提供巨大的出口信贷支持。
在20世纪80年代末至90年代前半期，债务危机以及海湾战争，苏联解体导致世界航空工业市场萧条，巴航工业的雇员人数锐减，平均亏损额高达2亿美元。而经济自由主义开始占据主导地位，巴航工业的私有化改革也被看成是减少政府赤字的重要内容。
巴航工业公务机
进入21世纪，巴航工业继续飞速发展，进军公务机领域，并不断扩展市场，成功跻身世界著名民用飞机制造商之一。可是航空领域的竞争从来不停歇，空客与波音之间的竞争使得巴航工业不得不改头换面。
私有化改革和航空领域的竞争，终让巴航工业伊人不在？
据路透社报道，2018年12月7日，巴西联邦法院发布禁令，阻止美国波音公司收购巴西航空工业公司。两者在世界民航客机市场上的占有率分别为第一和第三，自去年12月起就开始围绕并购进行谈判。
自2000年以来，波音与空客就垄断了100座级以上的大型民用客机市场。近年，欧洲空客公司入股庞巴迪公司，与庞巴迪建立C系列飞机合资企业，空客持有50.01%的股份，意在实现100-500座客机全覆盖。而为弥补其在干支结合市场的空缺，波音公司则出资38亿美元收购巴航工业的小型客机部门，成立新公司，希望借此机会获得自身缺乏的100座以下客机业务，从而具备与空客-庞巴迪同等的全面产品线。
不过，波音的并购遭到了来自巴西政府的阻力。巴航工业公司在成立之初就是一家国有企业，后因经营不善，自上世纪90年代起开始私有化进程。虽然所占股份下降，但巴西政府依旧持有巴航工业“黄金股”，意味着在公司重大事项上有一票否决的权利。
波音与美国政府双重施压，巴航工业将走向何方？
波音公司谈判之初曾希望100%入股收购巴航工业，但因对巴西国防工业及科技民生的重要性，遭到巴西政府拒绝。其间，除了波音公司的游说外，美国政府也对这桩并购案施加压力。
一方面，美国联邦航空管理局承诺，美国支线航空未来20年内要全部换成70-90座的喷气客机，因此考虑购买巴航工业的E2型飞机；另一方面，美国政府则以技术保护协议为由施压巴西政府。而针对这项并购，代表巴西社会自由党的博索纳罗赢得总统大选，他在竞选中以发表右翼民粹论调著称，经济上主张推行私有化，表示支持波音的并购。
巴航工业Praetor 600
不得不说，对于巴西这样一个发展中国家而言，巴航工业的成长壮大实属不易，它是巴西的金字招牌，是巴西的民族企业，映射着巴西航空事业的发展。目前，除过民用飞机领域，军用和公务机的掌控权还在巴航工业的手里，巴航工业的未来将走向何方，还有待进一步的观察。
